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6月9日，成都市规划和自然资源局官网公布《成都市新型基础设施建设专项规划（公告版）》，对外征求公众意见。

在《规划》中 提出了枢纽交通网体系规划及建设规划、构建多级协同、智能融合的交通网、实现“区域协同”和“绿色出行”的发展愿景。

此外，为更强支撑成德眉资同城化发展、扩大半小时通勤圈辐射范围，将优先利用现有轨道线网、开行成德眉资公交化运营班列，提升运输能力。同时将新增11条城际市域铁路，其中德阳方向拟规划新增S1、S2（含支线）、S10、S11、S12等5条线，保证中心城区与东部新城都能与德阳城区、凯州新城实现直达联系；

成德拟形成“5大铁+2公交化运营线路+5市域铁路”的运行模式；还将通过构建自动化设备数据采集与协调控制系统、乘客智能服务引导系统、列车自动控制系统，增强不同层级轨道网络之间的智能融合转换；通过推行不同制式轨道运行票制互通、安检互信、资源共享，实现不同层级轨道网络之间的运营融合。

德阳各大媒体纷纷转载，具体内容大家可查询。

简言之，就是德阳与川内临近城市将修建多条重点道路，拟将各个城市的资源进行更迅捷的优化整合，肯定是好事一件。

“要想富，先修路”。

这条标语火炭起码看过三十年了。简单直白的道理，你有资源，需要载体，车子有了，没得路那是一件很痛苦的事情，运输成本实在是各类商业活动的一项巨大开支。路修起来了，资源可以快速的运到目的地，油费过路费那都不是个事情；

城里的小学生幼儿园娃儿，除了家挨学校很近的，走路上学的恐怕不多，私家车，公交车，再次也是个家长骑电瓶车接送。一是路程相对远，一是路上车子这些比较多，不安全；

农村头就没得那么方便了，多年以前，走路上下学的过程历历在目。那时候，一大群本村邻村的伙伴们，迎着朝霞踏着余晖，说笑打闹着往各自的路途走去，那场景至今回味。丘陵溪谷农田树林，没得宽阔的马路，走他个三五几公里时间很快就过去了，那个时候基本没得家长接送，小点娃儿的跟着大的一起，都还比较放心。

城里想买个啥子吃个啥子走哪里去，四处都是车，私家车公交车撇死都有个小黄车，有钱在城头都方便；

咱很小的时候在农村，去个乡场有三公里且只能步行；镇上20公里一天大约五六班汽车；县城50公里，交通不便制约了偏远农村的发展，很长一段时间内，贫穷的帽子一直甩不掉。

许多年过去了，财政拨了些款，乡民集了些资，“村村通”工程逐渐落实到位，路虽然不太宽敞，但是好歹也能行车了，无论走哪里，就方便了许多。

城市里的道路，自然四通八达。

再秀丽的风光、再奢华的小区，没有与之匹配的交通配套，那就只有等销售人员说的“规划”了。政府会在一些事情上画饼，但是关于交通的饼掺水不会很多，他们也晓得，没有良好的交通环境，是吸引不了投资商的目光的，自然卖地增加财政收入就无从谈起。

房子毕竟是个特殊的商品，无论刚需还是改善者，买房子之前需要做一个全方位的测评，买房子需要看配套， 而交通配套尤其重要。

买房子于咱们年轻人无非是生活和工作，交通不便的地方，上下班的时间成本和痛苦程度将会大大增加。就像火炭住的地方，步行距离上班地点就十分钟，住在城北的同事一大早出门，早高峰起码过来半个小时；而我，优哉游哉，至少多二十分钟瞌睡，你知道尤其是冬天的早上，多二十分钟那真的不要太爽。咱们这三四线城市也不算好堵车，大点的城市，许多人每天的交通时间差不多要两小时，不然人家为啥子是早九晚五嘛。

德阳还没得地铁，随着私家车的日益增多，许多老旧小区边上的本就道路狭窄，改造升级乏力，什么学校、医院旁边，那高峰期的交通状况就更加恼火。

而一个城市一旦有了地铁，边上的物业价格自然水涨船高，所以大城市很多楼盘都会冠以“地铁盘”的称谓，然后基本会卖得火爆。

无论何时，地段在一个楼盘的价值属性中当排在前列，决定地段好坏的因素是交通配套的状况。沿线地段的开发会顺着政府的规划循声而至，交通的前期规划、后期升级将赋予该地段更深层次的价值。

而稍微偏远一些的地方，具备长远规划的政府会把路先给安排了，一个信号决定着未来的商机，因此在这些地方会出现“笋盘”的概念，房子价格不会太贵（除了类似德阳旌东北这些肉眼可见的未来价值区域）。那么，一些投资客会果断下注，后期收益也会比较可观。

所以买房子，区域内的交通状况，一定要看好，并慎择之。